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L'industria automobilistica europea si trova di fronte a una crisi occupazionale senza precedenti, con stime che parlano di 225.000 posti di lavoro a rischio entro il 2035. Questo allarmante dato, fornito dalla VDA, l'associazione dell'industria automobilistica tedesca, rappresenta un incremento rispetto alle previsioni precedenti, che indicavano una perdita di 190.000 posti. Il settore ha già visto la scomparsa di 100.000 posti di lavoro tra il 2019 e il 2025, con i fornitori di componentistica che subiscono le maggiori conseguenze di questa transizione necessaria ma traumatica.
Un elemento chiave di questa crisi è il bando dei motori endotermici, che, secondo la presidente della VDA, Hildegard Müller, potrebbe mettere a rischio circa 50.000 occupati. Tuttavia, il problema è complesso e non si limita a scelte politiche; l'industria europea è attualmente schiacciata da costi energetici elevati, pressione fiscale, costi del lavoro e una burocrazia opprimente. Questi fattori stanno minando la competitività delle aziende europee, rendendo difficile mantenere una produzione profittevole sul continente.
Per affrontare questa situazione, Müller propone un approccio più flessibile, che abbracci tecnologie alternative come l'ibrido plug-in e i carburanti rinnovabili, piuttosto che limitarsi a una transizione esclusivamente elettrica. In questo contesto, l'azione legislativa si sposta nei corridoi del Parlamento Europeo, dove l'eurodeputato Massimiliano Salini ha presentato una bozza di relazione per rivedere il regolamento sulle emissioni di CO2. La proposta mira a stabilire obiettivi di riduzione più realistici e a dare maggiore importanza ai carburanti rinnovabili.
Questo piano prevede un taglio delle emissioni del 30% per i veicoli commerciali leggeri entro il 2030 e dell'80% entro il 2035, incentivando l'uso di carburanti rinnovabili, la cui quota dovrebbe passare dal 3% inizialmente previsto a un più ambizioso 10%. Questa visione ha trovato sostegno in Italia, dove Assogasliquidi e il suo presidente Matteo Cimenti sostengono il principio della neutralità tecnologica, favorendo tutte le soluzioni energetiche pulite disponibili per raggiungere la decarbonizzazione.
Tuttavia, il percorso verso l'approvazione di queste proposte non sarà facile. Il testo dovrà affrontare l'esame della Commissione ENVI e dell'Assemblea plenaria, in un clima politico già teso tra le varie forze in gioco. La sfida che l'industria automobilistica europea deve affrontare è quindi duplice: proteggere l'ambiente e, al contempo, salvaguardare il futuro di centinaia di migliaia di famiglie che da generazioni lavorano nel settore. Il futuro dell'auto in Europa dipenderà dalla capacità di trovare un equilibrio tra queste due esigenze fondamentali.